A פאנל LED עם תאורה אחוריתעשוי ממערך של נוריות LED המותקנות על לוח אופקית זוהרת אנכית מטה דרך מפזר אל החלל שיואר.לוחות עם תאורה אחורית ידועים לפעמים גם כפאנלים עם תאורה ישירה.

An פאנל LED מואר בקצהעשוי משורה של נוריות המחוברות למסגרת (או היקף) של הפאנל, זוהרות אופקית לתוך לוחית מנחה אור (LGP).ה-LGP מכוון את האור כלפי מטה, דרך מפזר לחלל שמתחת.לוחות מוארי קצה ידועים לפעמים גם כפנלים מוארי צד.

מוארים בקצה או בתאורה אחוריתלוחות לדהטוב ביותר?

לשני העיצובים יש יתרונות וחסרונות.לוחות מוארי קצה היו הראשונים שיוצרו בייצור המוני.

העיצוב המואר בקצה נבחר מכמה סיבות:

• לוחית מנחה אור (LGP) היא דרך יעילה ופשוטה לפזר את האור, תוך הימנעות מהסיכון של כתמים בהירים.
• הנוכחות של LGP פירושה שהמפזר אינו אחראי בלעדי לפיזור האור באופן שווה, כך שניתן להשתמש בחומרים בעלות נמוכה, בתנאי שהם לא מצהיבים עם הגיל.
• אין צורך בעדשות והעיצוב המואר בקצה מתפקד היטב עם מגוון זוויות אלומת LED שונות.
• החום משבבי ה-LED מתפזר דרך המסגרת, כך שהחלק האחורי יכול להיות קל משקל והוא לא יתחמם, כך שניתן למקם את הדרייבר כאן במידת הצורך.

עם הזמן החסרונות של גישה זו התגלו.החומר הטוב ביותר עבור LGP הוא אקריליק (PMMA), אבל זה יכול להיות די יקר, ולכן נעשה שימוש בפוליסטירן זול יותר (PS).אם הוא לא מעורבב עם תוספים מייצבי UV, PS LGPs מצהיבים עם הזמן כך שהיעילות יורדת, פלט האור הופך לצהוב עמום ומרכז הפאנל מתכהה בזמן שהפריפריה נשארת בהירה.

בנוסף, כמה מחזירי אור אחוריים (ראה תרשים למעלה) התקלפו עם הגיל, מה שפוגע עוד יותר בביצועים של לוחות LED מוארים בקצה.

התקדמות טכנית אפשרה כעת להציג דור חדש של לוחות LED עם תאורה אחורית.אלה הם לרוב יעילים יותר עם עלויות יחידה נמוכות יותר מאשר לוחות LED קודמים.

• נוריות הלד הפכו ליעילות יותר, ולכן היתרון התרמי הגלום בעיצוב המואר בצד הפך פחות חשוב.עיצובים עם תאורה אחורית כבר לא כל כך חמים עד שלא ניתן למקם את הנהג מאחור.
• עדשות הפכו זולות יותר לייצור ודבקים מודרניים פירושם שניתן לקבע אותן בצורה מאובטחת לכל LED כדי ליצור פיזור אור אחיד ללא סיכון שהן יפלו - כשל עם כמה לוחות עם תאורה אחורית מוקדמת וזולה יותר.
• מפזרים מיקרו-פריזמטיים הפכו נפוצים יותר, פחות יקרים ויעילים יותר, כך שהפעולה הכפולה של שילוב LGP/מפזר כבר לא נדרשת.
• ביטול ה-LGP בעיצובים עם תאורה אחורית פירושה שהחיסכון הפוטנציאלי באנרגיה גדול יותר מאשר בעיצובים מוארי קצה, אם כל שאר הגורמים שווים.

שוק התאורה מקבל כעת לוחות עם תאורה אחורית באותה מידה כמו לוחות מוארים בקצוות, ומכיוון שלפנלים עם תאורה אחורית אין צורך ב-LGP או רפלקטור אחורי, הם לרוב העלות הנמוכה ביותר, כמו גם לוחות ה-LED היעילים ביותר שיש.

מה הבעיות עם זוללוחות LED עם תאורה אחורית?

זה מה שצריך לשים לב אליו.

• נעשה שימוש במעט מדי נוריות LED.מעט מדי נוריות LED (בדרך כלל 36 או פחות) פירושו שיש להניע אותן בזרם גבוה כדי ליצור את תפוקת האור הדרושה.בהשוואה לעיצובים המשתמשים ביותר נוריות, זה פחות יעיל (נוריות LED מתפקדות בצורה היעילה ביותר עם זרמי הנעה נמוכים), מייצרת יותר חום, מקצרת את חיי הנוריות ומזרזת את פחת הלומן.
• גופי פלסטיק.לוחות המוארים האחורית הטובים יותר משתמשים בגוף מתכת.זה יעיל יותר כגוף קירור מאשר גוף פלסטיק (זול יותר).נורות לד מייצרות קצת חום ויש לפזר את זה אם לא ניתן לקצר עוד יותר את חייהן.
• פיזור האור אינו חופף.בפאנל טוב עם תאורה אחורית כל LED מותאם בנפרד והעדשות מעוצבות כך שהאור מכל לד חופף את האור מהשכנים שלו.זה ייצור השפעה מוארת אחידה וגמישות מסוימת במקרה ש-LED בודד נכשל.תכנון לקוי של עדשות ומספר נמוך של נוריות נוריות עשויות להקטין את החפיפה בין נוריות הלד ולהגביר את הסיכון לכתמים בהירים וכהים בחזית האביזר.
• האם העדשות מקובעות היטב במקומן?רק הזמן יגיד, אבל הסיכון הוא שהחום שנוצר על ידי נוריות הלד, בשילוב עם דבק זול שנמרח בצורה גרועה, יגרום לעדשות ליפול.התוצאה תהיה פיזור אור לא אחיד ואולי גם בוהק.
• דרייבר מובנה.יצרנים יכולים לחסוך כסף על ידי בניית הנהג לתוך הגוף, אבל יש לזה חסרונות מרובים.לא ניתן להחליפו במקרה של בעיה ולא יהיו אפשרויות עמעום או חירום.זו גישה מאוד לא גמישה.
• בדוק את פינות המסגרת.על הפנלים הזולים יותר ייראה חיבור לא יפה.

UGR <19 עםלוחות LED עם תאורה אחורית ומוארת קצוות.

שני העיצובים יכולים, עם הכיסוי הקדמי הימני, לייצר ביצועי UGR מצוינים.כדי להשוות בין מותגים ודגמים שונים, עיין בטבלאות UGR שהן חלק מהנתונים הפוטומטריים שאמורים להיות זמינים מכל היצרנים המכובדים.